國產軸承與進口軸承的差距

　　近幾年我國軸承發展不斷進步，慢慢形成產培林軸承業化，目前世界軸承市場我國大約百分之十左右，銷量占據世界第三。但是與世界軸承工業強國相比，我國軸承還存在一定差距。主要表現就是高技術、高精度、高附加值的產品比例低，產品的穩定性需要進一步提高與改進。今天就讓我們一塊來看一下國產軸承和進口軸承之間的差別！

　　1、軸承的精度：國產的軸承的尺寸偏差和旋轉精度雖然和進口軸承已經非常的接近。但是與SKF進口軸承在離散度上還有一定的差距。國外早已開始研究和應用陶瓷軸承“不可重復跳動”這樣精細的旋轉精度指標，而中國在此方面的研究還是空白。
　　
　　2、在振動、噪聲與異音方面，日本已推出靜音及超靜音軸承，而中國軸承的振動極值水平與日本軸承相比，一般要相差10dB以上。
　　
　　3、在壽命與可靠性方面，以深溝球軸承為例，國外名牌產品的壽命一般為計算壽命的8倍以上(最高可達30倍以上)，可靠性為98%以上(或追求與主機等壽命)，而中國軸承的壽命一般僅為計算壽命的3至5倍，可靠性為96%左右。
　　
　　4、在高速性能方面，國外名牌產品的DmN值達4乘106毫米r/min，而中國軸承僅為2乘106毫米r/min。
　　
　　國產軸承雖然和進口軸承有著很多的差距，但是經過中國人民的不斷肯定有開發出更多的優質軸承產塑膠軸承品，也會有很多優秀的軸承企業誕生。

我國五金軸承工藝技術急需發展

我國五金軸承工業制造工藝和工藝裝備技術塑膠軸承發展緩慢，車加工數控率低，磨加工自動化水平低，全國僅有200多軸承條自動生產線。大多數企業，尤其是國有老企業中作為生陶瓷軸承產主力的仍是傳統設備。對軸承壽命和可靠性至關重要的先進熱處理工藝和裝備難題未能取得突破。
發展緩慢，車加工數控率低，磨加工自動化水平低，全國僅有200多條自動生產線。大多數企業，尤其是國有老企業中作為生產主力的仍是傳統設備。對軸承壽命和可靠性至關重要的先進熱處理工藝和裝備，如控制氣氛保護加熱、雙細化、貝氏體淬火等覆蓋率低，許多技術難題攻關未能取得突破。

軸承鋼新鋼種的研發，鋼材質量的提高，潤滑、冷卻、清洗和磨料磨具等相關技術的研發，尚不能適應軸承產品水平和質量提高的要求。因而造成工序能力指數低，一致性差，產品加工尺寸離散度大，產品內在質量不穩定而影響軸承的精度、性能、壽命和可靠性。

整體發展速度不夠快，企業投入高端磨具的開發大大不足，這就使得對一些高質量軸承加工生產企業來說，選擇國外同類優質產品是唯一出路。無奈之下，磨料磨具喪失較大部分應用商。而軸承企業與磨具生產企業貧乏的交流使得這中差距越來越培林大。

我國高端軸承發展機遇與市場並存

隨著國內航空航天、軌道交通、醫療器械等領域的發展陶瓷軸承，軸承鑄造行業也獲得了一定程度的提升。軸承鑄造行業不僅需要在現有的市場當中有效前進，還需要積極開拓新興市場。
　　
　　隨著國內航空航天、軌道交通、醫療器械等領域的發展，軸承鑄造行業也獲得了一定程度的提升。軸承鑄造行業不僅需要在現有的市軸承場當中有效前進，還需要積極開拓新興市場。
　　
　　國內的五金塑膠軸承軸承鑄造產業呈現高速發展態勢，肩負高端裝備國產化的使命。在“十二五”規劃的指導下，我國的軸承鑄造行業制定了行業發展的規劃，即項目和出口。“十二五”期間，高鐵的建設將達到培林一個前所未有的高峰，2011年全國鐵路計劃基建投資7000億元，為整個高鐵設備制造企業提供了巨大的市場機遇。
　　
　　到2012年我國將建成42條高鐵客運專線，總裡程將超過1。3萬公裡，這對動車組將形成800列的新增需求，到2020年我國高速鐵路裡程將達1。8萬公裡，為我國高鐵軸承提供了廣闊的市場空間。未來三年我國高鐵軸承市場將超過20億元。作為高鐵基礎零配件的高速列車軸承領域，卻是瑞典SKF、、日本NTN等國際巨頭在牢牢占據著中國的市場。雖然少部份國內企業可以制造業時速200公裡級別的動車軸承，但相關采購部門還是會采用進口部件。
　　
　　按照目前國內的形勢，想要發展高端軸承必然存在諸多困難，只有不斷克服現有的困難，高端軸承行業才可以實現巨大的飛躍。

我國高鐵軸承市場需求巨大

“十二五”期間，高鐵的建設將達到一個前所未有的軸承高峰，2011年全國鐵路計劃基建投資7000億元，為整個高鐵設備制造企業提供了巨大的市場機遇。到2012年我國將建成42條高鐵客運專線，總裡程將超過1。3萬公裡，這對動車組將形成800列的新增需求，到2020年我國高速陶瓷軸承鐵路裡程將達1。8萬公裡，為我國高鐵軸承提供了廣闊的市場空間。預計未來三年我國高鐵軸承市場將超過20億元。
　　
　　國內航空航天、軌道交通、醫療器械等相關領域的發展，一定程度上帶動了軸承鑄造行業的發展。
　　
　　在“十二五”規劃的指導下，我國的軸承鑄造行業制定了行業發展的規劃，即項目和出口。“十二五”期間，高鐵的建設將達到一個前所未有的高峰，2011年全國鐵路計劃基建投資7000億元，為整個高鐵設備制造企業提供了巨大的市場機遇。
　　
　　到2012年我國將建成42條高鐵客運專線，總裡程將超過1。3萬公裡，這對動車組將塑膠軸承形成800列的新增需求，到2020年我國高速鐵路裡程將達1。8萬公裡，為我國高鐵軸承提供了廣闊的市場空間。
　　
　　未來三年我國高鐵軸承市場將超過20億元。作為高鐵基礎零配件的高速培林列車軸承領域，卻是瑞典SKF、、日本NTN等國際巨頭在牢牢占據著中國的市場。雖然少部份國內企業可以制造業時速200公裡級別的動車軸承，但相關采購部門還是會采用進口部件。想要發展高端軸承還需要一個過程，目前可以加大研發力度，積極研究。